Посмотрел ваш ярославский сайт:
http://yargid.ru/... и хочу прокомментировать некоторые моменты...
"Недалеко от него находится ж/д мост через Которосль, который был построен еще в 1870-е гг. Именно в это время Ярославль был соединен с Москвой железной дорогой и появился московский вокзал. Сразу же встал вопрос по продолжению железной дороги до Вологды, а потом и до Архангельска. Строился этот мост во времена правления губернатора И. С. Унковского, о котором говорили, что он был «замечательно искренен и предельно честен» и за глаза называли ярославским Робеспьером. Именно он, управлявший губернией с 1861, года очень много сделал для ж/д строительства и уехал 3-го апреля 1877 года по новому ж/д мосту через Которосль к очередному месту назначения. В начале XXI века были заменены фермы моста".
Станция Всполье (ныне Ярославль-Главный) и железная дорога Ярославль - Рыбинск были построены в 1898 году. Соответственно до этого времени не было необходимости в строительстве железнодорожного моста через реку Которосль. Поэтому меня озадачило, как и главное куда 
мог по нему проехать ваш губернатор Унковский 3-го апреля 1877 года?
Думаю, что автор статьи реальные факты разбавил своим творческим домыслом. Был же еще один железнодорожный мост через реку Которосль (постройки примерно 1870 года) перед станцией Козьмодемьянск. Соответственно Унковский и проехал по нему в Белокаменную...
800px-Книга_От_Москвы_до_Заполярья,_37.jpg 115.12К
8 Количество загрузок:
"В конце XIX – начале XX-го века для собственных нужд Ярославской Большой мануфактуры (ныне Красный Перекоп) ее владельцы – Корзинкины – построили рабочую ветку ж/д, соединившую фабрику со станцией «Всполье». Этот мост получил название у местного населения «бетошка», т.к. при его строительстве активно использовался бетон – новый для того времени материал, с применением которого (фундаменты) возводилась и «новая фабрика» — новые корпуса ЯБМ".
Еще раз повторюсь. Если посмотреть на немецкую аэрофотосъемку времен войны (05.10.1941 или 28.06.1942), то определенно можно понять, что "бетошки" в нынешнем виде на тот момент физически не существовало. В этом месте виден характерный мост с четырьмя, выступающими за его габариты опорами. Точно такой же (или подобный), как на фотографии, с которой началась тема.
А вот и сообщение с одного из ярославских форумов, косвенно подтверждающее мое предположение:
"Мост «Бетошка» в 1970-х был построен заново рядом со старым потом старый разобрали. Видел это сам так как всё детство прошло в этих местах. Старый мост был балочный а новый ферменный".
Мост
Лавра Дмитриевича Проскурякова должен был быть построен в 1896 - 1898 годах, предположительно с целью соединения между собой станций
Ярославль-Московский и
Всполье. Если это так, то возможно он находился в строю до сентября 1999 года и на фотографии он справа:
kotorosl-1.jpg 128.04К
19 Количество загрузок:
Технология замены пролетного строения описана здесь:
http://www.giprostroymost.ru/...
Некоторые сомнения возникают оттого, что на рядом расположенном мосту с бетонными опорами, по крайней мере до 2001 года стояла аналогичная полигональная(?) ферма системы Уоррена:
0280.jpg 72.38К
22 Количество загрузок:
Фотография взята отсюда:
http://www.transsib.ru/...
Очень похоже, что это типовой проект Гипротранса:
http://vunivere.ru/... Если это так, то авторская конструкция Проскурякова в Ярославле (
скорее всего параболической системы Шведлера, как на Красноярском или Каширском мостах того же периода) уже до 1941 года вполне могла быть заменена ввиду ее износа или каких-то других причин.
P.S. Попалось
в одном труде по истории железнодорожного транспорта: "
Он же [Проскуряков]
спроектировал оригинальное пролётное строение моста через р. Которосль — с параллельными поясами и треугольной решёткой со стойками и подвесками и расположением порталов в плоскости крайних раскосов". Описание очень похоже на мост, простоявший до 14 сентября 1999 года. Но на 100% соответствует лишь конструкции моста с современной трапецивидной фермой. На снимке изображен мост, построенный в России примерно в 1898-1901 годах:
pdf.jpg 63.46К
3 Количество загрузок:
В другой книге пишется: "
Особенно большие затруднения в продвижении возросшего вагонопотока возникли в Ярославском узле. Однопутный мост через Которосль не обеспечивал пропуска установленных размеров движения. Поэтому в годы первой пятилетки был построен второй мост через Которосль по нечётному пути, а после обвала пути у моста, произошедшего в 1935 году, в последующем 1936 году были проведены крупные реконструктивные работы по строительству новых опор. Одновременно с этим на перегоне Всполье — Которосль был построен второй путь".
Существуют и архивные документы на этот счет:
http://www.yar-archives.ru/...
2
: "
