Как появился трамвай в Ярославле..
***.
Ярославль стал одним из «пилотных» центров в этом вопросе, обойдя обе столицы России, Москву и Санкт-Петербург, где трамваи были пущены только в XX в. Интересно, что «первая ветка появилась в Берлине в 1883 г., а в России впервые электрический трамвай пошел в 1892 г. в Киеве». Таким образом, Ярославль оказался в числе городских центров-новаторов. Для нашего исследования это событие интересно тем,что появление нового вида транспорта стало возможным благодаря масштабным заграничным инвестициям, а именно бельгийскому акционерному обществу «Компания Тяги и Электричества», которое, не имея возможности вкладывать средства в железнодорожный транспорт (из-за стратегического значения железнодорожных перевозок), охотно субсидировало городской электротранспорт.
***
В конце 19 века ( 1895 год) Ярославль уже был крупным промышленным центром: 45 заводов и фабрик, 2 железнодорожных депо. В новом транспорте город нуждался: для перевозки не только пассажиров, но и грузов. От ведущих компаний страны поступали предложения об организации «конки» (трамвая на конной тяге) в нашем городе, и решение было практически принято. Но в 1896-м в Ярославль обратился директор «Бельгийского общества франко-русских мастерских» Эдуард Дени.
Иностранец приложил немало усилий, чтобы убедить городское руководство: «Хватит жить прошлым, городу нужен электрический трамвай!». Рисковать градоначальники не желали: обе столицы ездят на конной тяге, преимуществ у электричества немного, да и бельгийцы ведут себя подозрительно. Но во главе города к тому моменту уже стоял Иван Александрович Вахромеев. Человек демократичный, в высшей степени культурный и деятельный, он дал высказаться всем, но смог убедить консерваторов, что конка — это вчерашний день. Так в конце 19 века в Ярославле чуть не построили трамвай на архаичной конной тяге. Но 13 мая 1897 было заключено историческое соглашение с бельгийцами о строительстве электрического трамвая.
***
1900 год.
Запускать трамвайное движение договорились с бельгийцами на условиях концессии. Они получали исключительно право на обустройство электрического трамвая в городе, массу налоговых льгот. Все расходы на содержание ложились на бельгийцев, но и большая часть доходов уходила тоже им. Через 42 года все трамвайное хозяйство должно было перейти в собственность города.
Итак, к осени 1900 года строители сдали электростанцию, которой предстояло обеспечивать питание трамвая, и 5 линий. В город привезли первые вагоны. И 17 декабря состоялся торжественный запуск. Собралась вся городская знать, гремели торжественные речи. Без курьезов не обошлось: неопытные вагоновожатые сожгли электромоторы сразу у шести вагонов. Но уже на следующий день трамвай начал ходить без серьёзных происшествий
***.
Маршрутов с первых дней у трамвая было несколько. Правда, были они «безымянные» – номера им в то время не присваивали. Где же они проходили?
Один шёл от Московского вокзала по Большой Московской улице (Московскому проспекту) до Богоявленской площади.Другой – от Большой Московской улицы по Большой Федоровской до Карзинкинской мануфактуры( Красный Перекоп).
Третий – от Богоявленской площади по улицам Большая Линия (Комсомольская), Стрелецкая (Ушинского), Голубятная (Терешковой), по Воздвиженскому (Флотскому) спуску к пристани на Волге (речному вокзалу).
Путь ещё одного пролегал от Богоявленской площади по Рождественской улице (Большой Октябрьской) до станции Всполье (нынешний Ярославль Главный).
А в 1904 году запустили ветку Богоявленская площадь – Сенная площадь (Труда) – Городской Вал – Леонтьевское кладбище. Причем кладбище в то время уже находилось за городской чертой. Таким образом, трамвай в начале XX века даже выезжал за город!
Ещё через четыре года, в 1908-м, на карте маршрутов появился ещё один. Вагоны пустили от Богоявленской площади до Сенной, оттуда по улице Мологской (Победы) до Дворянской (проспекта Октября), затем вдоль нынешнего проспекта Ленина до загородного сада губернской больницы (ныне больница имени Соловьёва).
***
Случались на строительстве трамвая и курьезные случаи. Об одном из них в апреле 1900 года писала газета «Северный Край»: «Очень интересный эпизод произошел с местными перевозчиками тяжестей. Узнав, что для электрического трамвая прибыли динамо-машины весом до шестисот пудов каждая, а что для перевозки такой тяжести имеется в городе только одна единственная телега у господина Оловянишникова, перевозчики тотчас же заарендовали эту телегу и явились в правление трамвая с предложением своих услуг по перевозке машин, причем запросили за доставку каждой машины по 500 рублей. Правлению показалась такая цена слишком дорогой и оно купило в Москве новую телегу. Таким образом перевозчики остались без подряда и господину Оловянишникову за аренду уплатили». Пуск трамвая в Ярославле состоялся 17 декабря 1900 года.
Правда, надо сказать, первый день его работы прошел не слишком удачно. Дело в том, что персонал электростанции был еще недостаточно хорошо обучен, а пародинамомашины не прошли положенной обкатки, напряжение в сети то падало, то возрастало бесконтрольно. По версии местной печати из-за экономии при строительстве трамвайной электростанции были поставлены не очень новые динамо-машины, поэтому ток они давали, как писали газеты, неровный и прерывистый. Это привело к тому, что в первый же день работы сломались шесть вагонов, и два даже не доехали в депо и ночевали на Федоровской линии: у трех из-за скачков напряжения сгорели моторы, у двух — контроллеры, и еще один, подпрыгнув на неровности рельсов, сломал штангу. Однако, несмотря на эти неприятности, трамвай постепенно входил в быт ярославцев.
***
История Ярославского трамвая.
КРАЕВЕДЕНИЕ М. С. Кищенков.
1900 год, открытие трамвайных линий в Ярославле..jpg 210,64К
18 Количество загрузок:
Трамвайное депо Ярославля. Вот на такой конструкции производили ремонт и обслуживание электросетей и трамваев. 1900-1902 гг. (1).jpg 65,69К
10 Количество загрузок:
1900 год. Депо ж.д. и электро освещения. (1).jpg 84,46К
6 Количество загрузок:
Источник фото-История Яргорэлектротранс.
http://yarget.ru/?act=history
Сообщение отредактировал Ирина Ярославна: 26 июля 2022 - 21:17