Уважаемые участники форума!
Вряд ли есть в Ярославской области человек, который бы не слышал про село
Коза! Название сделало его таким знаменитым, что даже дети о нём знают. Столь же хорошо известно, что это село находится вдали от железной дороги -- 25 км от Пречистого, 30 от Скалина (или 20, если идти лесными тропами).
Но однажды меня озадачил филателист, приславший вот такое изображение гашения почтового конверта:
Кова (1).jpg 27,9К
11 Количество загрузок:
Правая часть изображения -- это более контрастный и увеличенный фрагменты левой части. В почтовом штемпеле места получения письма (Архангельск) читается дата
15 8 23 (или
15 9 23), а рядом -- 2-строчный штамп:
ст. Коза Сев. ж. д. и
Начальник __, что, очевидно, следует рассматривать как место отправления письма. Столь же очевидно, что это штамп не почтового отделения, а железодорожной станции. К сожалению, это всё, что можно достоверно понять из этого изображения. Дальше начинаются загадки...
1. Станции с названием
Коза на Северной железной дороге нет. Была ли такая станция в прошлом, установить пока не удаётся. Работники двух ярославских железнодорожных музеев (музей ДКЖ и вагон-музей) разгадать надпись не смогли. Справочник "Железнодорожные станции СССР" (1980 г.изд.) в списках переименованных станций ничего похожего не приводит. Официальные "Указатели железнодорожных сообщений" за зиму 1922/23 года, лето 1923, зиму 1923/24 также не содержат такой станции...
Руководствуясь грибоедовским
"Всё врут календари...", можно предположить, что какая-то из современных станций всё-таки могла в тот период называться Коза. Какая? Из ближайших станций (в скобках -- год открытия) --
Макарово (1876),
Левино (ранее 1917, оно же -- разъезд 83 версты, сейчас не существует),
Пречистое (1872),
Марфино (или Морфино, 1922),
Скалино (1872) -- только Марфино может претендовать на то, чтобы первоначально и очень непродолжительное время называться Козой. В удалённости станции от "имяобразующего" населённого пункта нет ничего необычного. Но тогда бы название должно было попасть хотя бы в один из "Указателей...", издававшихся тогда раз в полгода... А после переименования сразу же поменяли бы все штампы, и старое название уже не должно было нигде фигурировать. В общем, единственная пока версия не выдерживает проверки на соответствие датам...
2. Ещё менее вероятно предположение о существовании в то время ветки от главного хода Данилов--Вологда в сторону -- к селу Коза. Никаких следов такой ветки не обнаруживается -- ни в документах, ни в чьих-либо воспоминаниях... Да и не было причин для ликвидации такой ветки, если бы она была построена. Ликвидировались линии, попадавшие в зону затопления водохранилищами, как, например, Весьегонск -- Суда; также не все линии восстановлены после разрушения в Великую Отечественную войну -- но на "Кукобойщине" подобные события не имели места. В прессе мне встречались сведения о строительстве лесовозной узкоколейной "Козской железной дороги". Но в этом случае она входила бы в ведомственную систему дорог лесной помышленности и не имела бы никакого отношения к Северной ж.д. (да, по-моему, так и не была построена из-за сильной заболоченности).
3. Наконец, третья версия --
станция Коза Сев.ж.д. вообще не имеет отношения к
селу Коза Ярославской области и находится где-то в других областях -- также не находит подтверждений, и прежде всего, тем же отсутствием в железнодорожных справочниках каких-либо упоминаний о такой станции.
Я и все любители железнодорожной истории, долго и, к сожалению, безрезультатно обсуждавшие эту тему на форуме
"История железных дорог бывшего СССР", будем очень благодарны, если кто-либо из уважаемых участников данного форума когда-либо встречал упоминания о загадочной станции и сможет пролить свет на эту железнодорожную загадку.