galy (13 октября 2020 - 18:10) писал:
Видимо, пришла пора заказать поиск записи о браке. Просто буквально на днях получила автобиографию прадеда и оттуда узнала, что хотя бы мать была местной. До этого одной из основных версий было, что прапарадед приехал в Мологу уже с женой, тогда розыск корней был бы еще сложнее.
Здравствуйте. Мои предки практически все были железнодорожниками, поэтому тема постройки железной дороги через Мологу меня интересовала. Лет 5 назад я нашла статью
Андрея Тугаринова (4 мая 2014г) "Несбывшаяся история Мологской железной дороги" ссылка на нее работает и сейчас, но это на Facebook и меня там блокирует. В то время я статью сумела скачать и скопировать 2 плана. Там есть и другие фото и схемы, а также ссылки на источники, часть которых тоже сейчас работают.
https://www.facebook...100000731227008
Небольшой кусочек из статьи (может Вы ее и читали, но думаю другим тоже будет интересно):
".... Именовалась стройка по-разному: в 1916 - 1922 годах «Строительство линии Петроград - Рыбинск», в 1922-1924 годах - «Строительство Петрожелдор», в 1924 - 1932 годах - «Строительство Мологожелдор». В ряде случаев называлась как «Строительство Мга - Рыбинской железной дороги». Что касается Ярославской губернии, её, по большому счету, затронул лишь период 1916-1918 годов, все поздние относятся к проектам на других территориях...
...С осени 1914-го стали присылать пленных немцев и австрийцев, интернированных турецких подданных с Кавказа, китайцев и военнообязанных из Средней Азии, которые по незнанию русского языка не могли служить. Получилась большая интернациональная бригада (кстати, кроме железной дороги их использовали на строительстве автозавода «Русский Рено» в Рыбинске). Вначале они размещались в самом городе, затем на окраине в конце 1914 – начале 1915 годов был выстроен жилой поселок барачного типа...
... В ноябре 1918 года в Мологском уезде, где укладывали рельсы, вспыхнуло масштабное восстание крестьян. После того, как повстанцы захватили ряд железнодорожных станций и стали угрожать построенному мосту через Волгу на линии Рыбинск - Бологое, туда были отправлены большие отряды красноармейцев, подавившие восстание. Таким образом, в первую очередь нужно было сохранить власть, восстановить то, что уничтожено или временно заброшено. И только после этого строить что-то новое.
Причина четвертая – смена стратегических приоритетов. Строительство дороги продолжалось и после Октябрьской революции. Только приоритеты были уже иные. По ранним проектам от железнодорожного узла Овинище хотели строить два участка: Овинищи – Суда (далее к Череповцу и Вологде в одну сторону, Петрограду в другую сторону) и Овинище – Молога (и далее к Рыбинску, Ярославлю, Иваново и Нижнему Новгороду). В условиях Гражданской войны первый участок оказался стратегически важнее: он связывал две столицы - «резервным ходом» Москва - Суда – Петроград, необходимым в случае угрозы наступления белогвардейских войск на Петроград с запада. Эта стройка была объявлена «военно-срочной» и более важной.
А участок до Мологи и Рыбинска – совсем наоборот. Все материалы из-под Мологи были перевезены в Овинище, пущены на строительство более нужного тогда участка. От начавшегося строительства моста через Волгу осталась лишь вскоре размытая насыпь, одна опора на правом берегу и заложенные кессоны на левом. Собранные металлоконструкции разобрали и перевезли на новый участок. В 1919 году участок Овинище – Весьегонск - Суда был пущен, хотя его стратегическая военная необходимость уже отпала. В феврале 1920 года Совет народных комиссаров РСФСР принял решение перебросить кадровый состав на строительство военно-оперативной железной дороги Красный Кут — Александров Гай — Эмба (Саратовская область и Казахстан). Оттуда строители уже не вернулись.
Интересно, что дорога Александров Гай – Эмба так и не была построена, да и «военно – срочный» участок Овинище - Весьегонск - Суда проработал короткое время. Деревянный мост через Мологу был разрушен половодьем, больше не восстанавливался. Сам участок, утративший стратегическое назначение, был разобран и позже затоплен Рыбинским водохранилищем.
После того, как проект Мга – Рыбинской железной дороги был закрыт, связать город Молога с существующей магистралью Рыбинск – Бологое попытались в конце 1920-х годов, начав проектирование (по некоторым данным, строительство) узкоколейной дороги от станции Харино (Новый Некоуз) до Мологи. Но проект тоже не был реализован.
С 1931 года в стране активно разрабатывают планы комплексного использования Волги (электроэнергия, судоходство, водоснабжение, рыболовство). 23 марта 1932 года выпущено Постановление Совета народных комиссаров и ЦК ВКП (б) «О строительстве электростанций на Волге»....."
Схемы постройки Северной ж/д и остатков ж/д на Мологу в наше время:
схема постройки Сев ж.д..jpg 74,1К
6 Количество загрузок:
остатки ж.д. на Мологу -к статье.jpg 146,04К
12 Количество загрузок:
Может что то полезное для себя в этой статье и найдете. Хотя фамилий строителей там нет и места постройки моста в Мологе тоже нет.