Перейти к содержимому

Для гостей и участников, у кого возникли проблемы с регистрацией, или забыли пароль или логин, напишите на почту voroninee@yandex.ru

Для новых участников Форума. 1) При регистрации в поле антиспама нужно вводить цифры, а не пытаться скопировать текст (на то он и антиспам). 2) Авторизацию по электронной почте ожидать не стоит, т.к. админ авторизирует Вас сам. При возможности это делаю раз в день, но иногда приходится подождать.


О жителях населённых пунктов Ярославской железной дороги и её работниках (к каким дореволюционным источникам обращаться?)

документы железная дорога Ярославская железная дорога

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 21

#1 vectora

vectora

    Ветеран

  • Ветераны
  • PipPipPipPipPip
  • 284 сообщений

Отправлено 23 Август 2016 - 20:44

Здравствуйте, форумчане!
Изучая наш любимый Епархиальный справочник за 1908 год, обнаружил, что в нем не упомянуты ведомственные населенные пункты Ярославской железной дороги: поселки при станциях, будки путеобходчиков, переезды и пр., где люди, в том числе и мои предки, не только работали, но и жили целыми семьями. К примеру, по ветке Данилов - Ярославль, открытой аж в 1872 году, в справочнике нет информации по жителям станции Пучковский возле деревни Пучково, станции Уткино возле одноименной деревни, ни слова о будках путеобходчиков и так далее.
Кстати, в просмотренных мною исповедках по селу Ушаково вплоть до 1914 года про жителей станционных поселков информации тоже нет. Поначалу я решил, что деревни и одноименные с ними станционные поселки в исповедках просто не разделяли, приписывая их жителей к ближайшим деревням. Однако в переписи 1916 года вдруг обнаружил отдельные карточки домохозяев станционных поселков, будок, разъездов и пр., но в исповедках-то этих семей нет!!!
В общем, хотелось бы понять: куда ходили на исповедь жители ведомственных населенных пунктов железной дороги?

#2 Елена Дмитриевна

Елена Дмитриевна

    Ветеран

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 4 644 сообщений

Отправлено 23 Август 2016 - 22:24

В СНМ 1901 г., где перечислены все железнодорожные будки, станции, лесные сторожки с указанием числа дворов в них, приход для этих заведений не указан. Предполагаю, что они могли ходить на исповедь в любую ближайшую церковь. И уж детей своих они наверняка крестили в одном из ближайших приходов. В 20-м веке не было очень строгого регламента на этот счет, это видно даже по крестьянам в МК.

#3 vectora

vectora

    Ветеран

  • Ветераны
  • PipPipPipPipPip
  • 284 сообщений

Отправлено 23 Август 2016 - 23:45

Елена Дмитриевна, в общем, я с Вами согласен, но меня смущает, что за почти пять лет исследования исповедок и МК мне ни разу не попалась запись о жителях населенных пунктов железнодорожной инфраструктуры. Хотя, может, мне просто не повезло!
PS Просто любопытно: а Вам такие записи попадались?

#4 Елена Дмитриевна

Елена Дмитриевна

    Ветеран

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 4 644 сообщений

Отправлено 24 Август 2016 - 08:59

Цитата

...а Вам такие записи попадались?

Мне не попадаются на глаза такие записи, просто потому что я работаю, в основном, с приходами, в которых нет таких объектов. Относительно недавно я нечто подобное видела в другом приходе, которым разово занималась, но сейчас не могу вспомнить, в каком именно документе. Могло быть и в переписных листах 1897 г.
А в МК и не должно быть такой записи. В них указывают сословие, а не место жительства. Если железнодорожный служащий из крестьян, то может быть указано место его приписки к крестьянскому сословию. Если же из других сословий. то в качестве сословия указывается должность, иногда с подробностями.

Вот десяток примеров из метрических книг по служащим Борисоглебской почтово-телеграфной конторы:
- помощник начальника Борисоглебской почтово-телеграфной конторы
- чиновница Борисоглебской почтово-телеграфной конторы
- дворянин Тамбовской губернии, служащий почтальоном Борисоглебской почтово-телеграфной конторы
- почтовый чиновник
- почтальон Борисоглебской почтово-телеграфной конторы Ростовского уезда
- служащий почтальоном Борисоглебской почтово-телеграфной конторы, личный почетный гражданин
- служащий почтово-телеграфной конторы 6 разряда низшего оклада не имеющий чина
- крестьянин, сторож при Борисоглебской почтово-телеграфной конторе Ростовского уезда
- города Устюжны Новгородской губернии потомственный гражданин, Борисоглебской почтово-телеграфной конторы почтальон
- Ростовского уеда Борисоглебской почтово-телеграфной конторы почтальон, почетный гражданин

Немного воображения включите, и то же самое легко представите и по железнодорожному ведомству. Все ж.-д. будки были приписаны к какой-то ж.-д. станции, путеобходчики и т. п. являлись ее служащими. А если при станции был поселок, то и церковь была поблизости.

#5 Наталия Доронина

Наталия Доронина

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 3 233 сообщений

Отправлено 24 Август 2016 - 11:08

У меня подобная ситуация была с рабочими бумажной фабрики. Записи в метрических книгах есть, а в исповедальных ведомостях - их семей нет. Правда, в Костромском архиве исповедок сохранилось мало, по моей церкви только 1908 и 1909 годы, но это же не может служить оправданием отсутствия моих предков в ИДР. Причем сразу двух родов. Другие церкви в округе были достаточно далеко, километров десять.

#6 Darya V

Darya V

    Модератор. Совет ЯрИРО

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 26 833 сообщений

Отправлено 25 Август 2016 - 17:46

Просмотр сообщенияvectora (23 Август 2016 - 23:45) писал:

...за почти пять лет исследования исповедок и МК мне ни разу не попалась запись о жителях населенных пунктов железнодорожной инфраструктуры.

Алексей, для информации - вот что в архиве имеется:

ГКУ ЯО ГАЯО. Это беглым поиском по Интернет-порталу архивного фонда Ярославской области (тщательнее не успею пока). Речь о 1897 годе.

#7 Юлия Барская

Юлия Барская

    Постоянный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 55 сообщений

Отправлено 10 Сентябрь 2017 - 21:11

Просмотр сообщенияvectora (23 Август 2016 - 20:44) писал:

поселки при станциях, будки путеобходчиков, переезды и пр., где люди, в том числе и мои предки, не только работали, но и жили целыми семьями.

Алексей Николаевич, та же история.
Вот здесь явное доказательство того, что мои - сторожили переезд.

Как поиски за год, продвинулись?
Если вам попадется фамилия Барский - прошу обратить внимание. Я со своей стороны, ваших тоже поищу в Архиве

#8 Татьяна Миролюбова

Татьяна Миролюбова

    Ветеран

  • Ветераны
  • PipPipPipPipPip
  • 4 920 сообщений

Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 23:53

Вот пример из метрической книги по церкви села Сменцево Мышкинского уезда (записи о рождении):

- "Проживающий на фабрике "Волга" бумаго-прядильной мануфактуры запасный рядовой 112-го пехотного Уральского полка Степан Климентов Карамышев..."

- "Личный почетный гражданин, проживающий на станции "Волга" Рыбинской Бологовской железной дороги Василий Николаев Шехонский..."

- "Санкт-Петербургского жандармского полицейского управления Рыбинскаго отделения железных дорог унтер-офицер Федор Адамов Летман..."

- "Младший унтер-офицер, проживающий в Сменцевской волости при станции "Волга" Рыбинско-Бологовской железной дороги Николай Иванов Лебедев..."

ГАЯО ф. 230 оп. 11 д. 2403

#9 nikel

nikel

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 240 сообщений

Отправлено 20 Январь 2020 - 18:45

Железнодорожные служащие, может быть, жили не в самом городе Рыбинске?
Не нашла в храмах Рыбинска брак в 1909-1913 гг. устюженского мещанина, живущего в Рыбинске, служащего ж.д., и девицы из д.Назбиницы Рыбинского уезда.
Не венчались же они в Устюжне. Всё-таки 300 км пути.

Сообщение отредактировал nikel: 21 Январь 2020 - 18:53


#10 Энн

Энн

    Постоянный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 84 сообщений

Отправлено 21 Январь 2020 - 13:31

По месту жительства невесты проверяли? Мой рыбинский мещанин, сын ЖД обходчика, венчался в 1911 году по месту жительства невесты в приходе Шестихинской церкви Мышкинского уезда.

#11 nikel

nikel

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 240 сообщений

Отправлено 21 Январь 2020 - 18:43

Цитата

По месту жительства невесты проверяли?

По месту жительства невесты он женил её братьев, в 1909 и 1911 гг.
В 1909 году был свидетелем на венчании моего деда, из записи в МК села Феодорицкого я узнала, что "наш зять" - устюженский мещанин. Единственное, что я о нем знаю. Невесте в это время - 15 лет 5 месяцев.
Его невеста - сестра моего деда, где венчалась - не знаю.
Жду ответ из архива Ж.Д.

Энн, Вы живете на станции Волга?

#12 Энн

Энн

    Постоянный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 84 сообщений

Отправлено 23 Январь 2020 - 20:46

Живу в Воронежской области (это указано в моем профиле). На Волге бываю наездами, раза два в год. На форуме кроме меня с Волгой связаны АнриДисконтия, Юля Барская и Алексей Сальников, но в основном общаемся в личке и на одноклассниках...

#13 Читатель

Читатель

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 218 сообщений

Отправлено 23 Январь 2020 - 22:42

Просмотр сообщенияnikel (20 Январь 2020 - 18:45) писал:

Железнодорожные служащие, может быть, жили не в самом городе Рыбинске?
Не нашла в храмах Рыбинска брак в 1909-1913 гг. устюженского мещанина, живущего в Рыбинске, служащего ж.д., и девицы из д.Назбиницы Рыбинского уезда.
Не венчались же они в Устюжне. Всё-таки 300 км пути.

Нина Сергеевна.
Мои родичи все работали на ж/д Рыбинска. Практически все работники ж/д проживали в районе ж/д вокзала (Егорьевская слобода, Скоморохова Гора, за Пахомовским мостом, ул. Бабарыкинская, Карякинская и др. рядом).
Ходили они в церкви: Георгиевскую (браки есть только за 1911 и 18гг), Спасскую и  Введенскую. Вы МК этих церквей хорошо смотрели?
Георгиевская - кладбищенская церк., браки чаще всего заключали в Спасской.

В архиве г.Рыбинска в ф.111 оп.2 "Рыб. ж/д мастерские" есть "Личные дела работников" (№ дел - по алфавиту) и "Послужные списки работников" (с 1873 по 1928гг). Они не оцифрованы, а я, к сожалению, не смогу Вам помочь в ближайший месяц. Надо бы поискать кого нибудь из рыбинцев, кто ходит в архив.

#14 galy

galy

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 6 сообщений

Отправлено 13 Октябрь 2020 - 14:29

Добрый день.
Сложными путями выяснила, что хотя прадед родился в г.Молога в 1921 году, но местной была только его мать. Отец на 99% был приезжим и работал служащим-железнодорожником. В последующие годы работал в основном на постройках жд мостов и тоннелей. Из чего напрашивается вывод, что работал он на постройке так и непостроенной Мга-Рыбинской железной дороги, скорее всего на постройке моста через Волгу в районе Мологи. У меня два вопроса:
  • Какие подробные источники можно почитать о процессе постройки этой жд и моста (возможно, там будут содержаться фамилии строителей и инженеров)?
  • Мать прадеда звали Мария Демидовна, приблизительно 1900 г.р., девичья фамилия неизвестна. Изучила доступные ИВ по Мологе, увы, ни одного Демида не нашла, Марии Демидовны тоже. В одной из автобиографий прадед пишет, что в 1931-м году его послали на год к бабушке в Мологу, и там он ходил в сельскую школу. Именно "сельскую". Отсюда у меня возникла идея поискать семью Марии Демидовны в одном из прилежащих сел. Отсюда вопрос - в каком конкретно месте должен был проходить мологский мост через Волгу? Проверю близлежащие к этому месту села.
П.С. Возможно, стоит упомянуть, что в автобиографии написано о том , что до 1917-го года прапрадед "работал на постройке мостов через р.Амур и позднее через р.Волгу в г.Молога".

#15 Наташа

Наташа

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 1 121 сообщений

Отправлено 13 Октябрь 2020 - 15:19

Здравствуйте, galy!
А запись/метрику о браке прапрадеда и прапрабабушки Вы искали? Св-ва о смерти прапрабабушки и прапрадедушки? Там тоже могут быть указаны места их рождения.

#16 galy

galy

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 6 сообщений

Отправлено 13 Октябрь 2020 - 18:10

Видимо, пришла пора заказать поиск записи о браке. Просто буквально на днях получила автобиографию прадеда и оттуда узнала, что хотя бы мать была местной. До этого одной из основных версий было, что прапарадед приехал в Мологу уже с женой, тогда розыск корней был бы еще сложнее.

#17 Читатель

Читатель

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 218 сообщений

Отправлено 14 Октябрь 2020 - 11:18

Просмотр сообщенияgaly (13 Октябрь 2020 - 18:10) писал:

Видимо, пришла пора заказать поиск записи о браке. Просто буквально на днях получила автобиографию прадеда и оттуда узнала, что хотя бы мать была местной. До этого одной из основных версий было, что прапарадед приехал в Мологу уже с женой, тогда розыск корней был бы еще сложнее.

Здравствуйте. Мои предки практически все были железнодорожниками, поэтому тема постройки железной дороги через Мологу меня интересовала. Лет 5 назад я нашла статью Андрея Тугаринова (4 мая 2014г) "Несбывшаяся история Мологской железной дороги" ссылка на нее работает и сейчас, но это на Facebook и меня там блокирует. В то время я статью сумела скачать и скопировать 2 плана. Там есть и другие фото и схемы, а также ссылки на источники, часть которых тоже сейчас работают.
https://www.facebook...100000731227008

Небольшой кусочек из статьи (может Вы ее и читали, но думаю другим тоже будет интересно):

".... Именовалась стройка по-разному: в 1916 - 1922 годах «Строительство линии Петроград - Рыбинск», в 1922-1924 годах - «Строительство Петрожелдор», в 1924 - 1932 годах - «Строительство Мологожелдор». В ряде случаев называлась как «Строительство Мга - Рыбинской железной дороги». Что касается Ярославской губернии, её, по большому счету, затронул лишь период 1916-1918 годов, все поздние относятся к проектам на других территориях...

...С осени 1914-го стали присылать пленных немцев и австрийцев, интернированных турецких подданных с Кавказа, китайцев и военнообязанных из Средней Азии, которые по незнанию русского языка не могли служить. Получилась большая интернациональная бригада (кстати, кроме железной дороги их использовали на строительстве автозавода «Русский Рено» в Рыбинске). Вначале они размещались в самом городе, затем на окраине в конце 1914 – начале 1915 годов был выстроен жилой поселок барачного типа...

...  В ноябре 1918 года в Мологском уезде, где укладывали рельсы, вспыхнуло масштабное восстание крестьян. После того, как повстанцы захватили ряд железнодорожных станций и стали угрожать построенному мосту через Волгу на линии Рыбинск - Бологое, туда были отправлены большие отряды красноармейцев, подавившие восстание. Таким образом, в первую очередь нужно было сохранить власть, восстановить то, что уничтожено или временно заброшено. И только после этого строить что-то новое.

Причина четвертая – смена стратегических приоритетов. Строительство дороги продолжалось и после Октябрьской революции. Только приоритеты были уже иные. По ранним проектам от железнодорожного узла Овинище хотели строить два участка: Овинищи – Суда (далее к Череповцу и Вологде в одну сторону, Петрограду в другую сторону) и Овинище – Молога (и далее к Рыбинску, Ярославлю, Иваново и Нижнему Новгороду). В условиях Гражданской войны первый участок оказался стратегически важнее: он связывал две столицы - «резервным ходом» Москва - Суда – Петроград, необходимым в случае угрозы наступления белогвардейских войск на Петроград с запада. Эта стройка была объявлена «военно-срочной» и более важной.

А участок до Мологи и Рыбинска – совсем наоборот. Все материалы из-под Мологи были перевезены в Овинище, пущены на строительство более нужного тогда участка. От начавшегося строительства моста через Волгу осталась лишь вскоре размытая насыпь, одна опора на правом берегу и заложенные кессоны на левом. Собранные металлоконструкции разобрали и перевезли на новый участок. В 1919 году участок Овинище – Весьегонск - Суда был пущен, хотя его стратегическая военная необходимость уже отпала. В феврале 1920 года Совет народных комиссаров РСФСР принял решение перебросить кадровый состав на строительство военно-оперативной железной дороги Красный Кут — Александров Гай — Эмба (Саратовская область и Казахстан). Оттуда строители уже не вернулись.

Интересно, что дорога Александров Гай – Эмба так и не была построена, да и «военно – срочный» участок Овинище - Весьегонск - Суда проработал короткое время. Деревянный мост через Мологу был разрушен половодьем, больше не восстанавливался. Сам участок, утративший стратегическое назначение, был разобран и позже затоплен Рыбинским водохранилищем.

После того, как проект Мга – Рыбинской железной дороги был закрыт, связать город Молога с существующей магистралью Рыбинск – Бологое попытались в конце 1920-х годов, начав проектирование (по некоторым данным, строительство) узкоколейной дороги от станции Харино (Новый Некоуз) до Мологи. Но проект тоже не был реализован.

С 1931 года в стране активно разрабатывают планы комплексного использования Волги (электроэнергия, судоходство, водоснабжение, рыболовство). 23 марта 1932 года выпущено Постановление Совета народных комиссаров и ЦК ВКП (б) «О строительстве электростанций на Волге»....."

Схемы постройки Северной ж/д  и  остатков ж/д на Мологу в наше время:

Прикрепленный файл  схема постройки Сев ж.д..jpg   74,1К   3 Количество загрузок: Прикрепленный файл  остатки ж.д. на Мологу -к статье.jpg   146,04К   7 Количество загрузок:

Может что то полезное для себя в этой статье и найдете. Хотя фамилий строителей там нет и места постройки моста в Мологе тоже нет.

#18 Читатель

Читатель

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 218 сообщений

Отправлено 14 Октябрь 2020 - 12:24

Узкоколейная железная дорога Харино — Молога. Начальный пункт — станция Харино (ныне Некоуз) на железнодорожной линии Ярославль — Рыбинск — Сонково, расположенная в посёлке Новый Некоуз. http://infojd.ru/uzk76.html

Узкоколейная железная дорога должна была связать станцию Харино (ныне Некоуз) на магистральной железнодорожной линии Бологое — Сонково — Рыбинск с городом Молога, расположенным у слияния рек Молога и Волга.
В конце 20-х годов началось строительство узкоколейного железнодорожного полотна, которое соединило бы районный центр Молога со станцией Харино, находившейся на Рыбинско-Бологовской дороге.

Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на оперативной карте германской армии, составленной  в 1942 году (состояние местности соответствует периоду времени до заполнения
Рыбинского водохранилища).

Прикрепленный файл  uzk76_mologa 1.jpg   112,51К   4 Количество загрузок:

Скорее всего, узкоколейная железная дорога не была построена. Автору не известно ни одной карты, на которой по данному направлению была бы обозначена строящаяся или действующая железная дорога.

Болашенко Сергей Дмитриевич, 2010г (профессиональный путешественник, писатель, историк-исследователь железных дорог)

#19 galy

galy

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 6 сообщений

Отправлено 14 Октябрь 2020 - 13:36

Спасибо. Как раз вчера читала очень похожую статью; возможно, даже они одинаковые на этом сайте: http://breytovo.ru/s...page.aspx?id=10 (последняя статья на странице). Кроме приложенных вами карт там есть еще карта 1937-го года, на которую нанесена эта жд. К сожалению, карту почти невозможно увеличить, но видно, что Волга пересекается в районе самой нижней границы Мологи. Так и не смогла понять, что это за карта, в верху страницы фраза "не подлежит оглашению", так что это не из старых атласов.

#20 Читатель

Читатель

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 218 сообщений

Отправлено 14 Октябрь 2020 - 22:25

Да почти то же. Понравилось, что в статье есть хронология строительства ж/д.. Только не поняла, кто здесь автор статьи.

Хронология:
1870 – открыто железнодорожное сообщение Рыбинск – Бологое.
1898 - открыто железнодорожное сообщение Рыбинск – Ярославль.
Конец 1890-х – впервые возникают идеи о сокращении железнодорожного пути из Рыбинска в Санкт-Петербург новой линией через Мологу.
1913 - Ярославское губернское земство утвердило губернскую часть проекта железной дороги (Рыбинск - Молога).
1914 – начало Первой мировой войны, порты Балтийского и Черного морей заняты немецким военным флотом, грузовые перевозки с союзниками возможны только через Мурманский порт и Архангельск. Принято решение о строительстве Мга – Рыбинской железной дороги.
1915 – инженер В.Д. Сахаров поводит расчеты и изыскательские работы.
1915 – в Мологе создается необходимая для строительства дороги инфраструктура (лесопильный завод, жилой поселок барачного типа, гостиница, гараж, кузница, строительная контора).
1915 - в трех километрах от Мологи построен деревянный вокзал.
1916 – начались строительные работы на протяжении всей будущей магистрали. Трасса разделена на «дистанции пути» и 8 участков. Контора восьмого участка - под Рыбинском в деревне Мариевка.
1917 - построен участок Мга – Овинище - из Рыбинска можно добраться до Петрограда, не заезжая в Бологое (Рыбинск – Сонково – Красный холм – Овинище – Мга – Петроград).
1918 - на Всероссийском совещании по строительству железных дорог линия Петроград - Рыбинск включена в число десяти магистралей первостепенно?го значения.
1919 году – пущен участок Овинище – Весьегонск – Суда, строительство Овинище – Молога не ведется, все строительные материалы перевезены на участок Овинище – Весьегонск – Суда.
1920 – после того, как деревянный мост через р. Молога у Весьегонска был разрушен льдом во время весеннего половодья, участок Весьегонск – Суда не эксплуатируется.
1920 - Совет народных комиссаров РСФСР принимает решение перебросить кадровый состав Мга – Рыбинской дороги и технику на строительство военно-оперативной железной дороги Красный Кут - Александров Гай - Эмба (Саратовская область и Казахстан).
1935 - принято решение о строительстве Рыбинской ГЭС с затоплением Молого-Шекснинского междуречья. В апреле 1936 года планируемый уровень водохранилища повышен с 98 до 102 метров.
1941 – началось затопление Рыбинского водохранилища. Проект Мга – Рыбинской железной дороги окончательно закрыт.

Карту 1937г, на которой нанесена будущая дорога, скачала и обрезала. Вроде прочитать можно

Прикрепленный файл  карта молога-рыбинск ж.д.2-1.jpg   905,43К   13 Количество загрузок:

#21 Читатель

Читатель

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 218 сообщений

Отправлено 14 Октябрь 2020 - 22:48

Вот на этом плане города Мологи 1879 года указано место переправы через Волгу - сюда подходят дороги из Углича и из Рыбинска. Судя по карте 1937г. (из предыдущего сообщения), где-то здесь и строился железнодорожный мост

Прикрепленный файл  План города Мологи 1879г -1.jpg   381,98К   7 Количество загрузок:

#22 galy

galy

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 6 сообщений

Отправлено 14 Октябрь 2020 - 23:10

Спасибо. Теперь карта читабельная, так что с мостом я разобралась. Буду исследовать дальше. А кто автор статьи, мне тоже непонятно. Возможно, тот человек, опубликовавший ее у себя на страничке facebook, а может, и он перепечатал.




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

  Кольцо генеалогических сайтов Всероссийское Генеалогическое Древо
Яндекс цитирования