Перейти к содержимому

Уважаемые гости и участники Форума, у кого возникли проблемы с регистрацией, или забыли пароль или логин, напишите на почту voroninee@yandex.ru Для новых участников Форума: при регистрации в поле антиспама нужно вводить цифры, а не пытаться скопировать текст (на то он и антиспам); после регистрации при поиске письма на авторизацию не забывайте проверять корзину.

Уважаемые участники. Планируется ежегодная оплата аренды серверного места для Форума. Приглашаю поучаствовать в существовании ресурса в будущем Обсудить >>>


17 февраля в 10:00 в выставочном зале Областной библиотеки им. Н. А. Некрасова состоится заседание Ярославского историко-родословного общества. Обсудить >>>

22.03.2022. Обновлён Фамильный навигатор: добавлено 15 новых позиций (с 26.02.2022). Всего в справочнике 7221 позиция >>>

История автомобилизма в Ярославской губ.

автомобили

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 12

#1 Евгений Воронин

Евгений Воронин

    Администратор. Совет ЯрИРО

  • Главные администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 5 770 сообщений

Отправлено 05 декабря 2008 - 01:14

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛИЗМА В ЯРОСЛАВСКОЙ ГУБЕРНИИ

ПЕРЕНЕСЕНО СО СТАРОГО ФОРУМА:

terentief:
Господа, тут случайно нашел информацию про первого автолюбителя в Ярославле - http://community.livejourlal.com/...
Так вот вопрос: может быть, у вас, как у людей искушенных, есть какая-то информация о зубном враче Н.Я. Попове и его автомобиле? Заранее благодарю за ответ!

Евгений Воронин:
Пока ничего нет. Я об этом отписался Ане Ламдан. У нас 20-го числа будет очередное ежемесячное заседание, где мы обсудим накопившиеся вопросы, в том числе и с форума и сайта...

terentief:
Да-да, Анна мне передала.
Пока удалось накопать про г-на Попова следующее. Николай Яковлевич Попов, 1865 года рождения, после завершения трехгодичного курса обучения на медицинском факультете Московского университета в 1890 году получил диплом зубного врача. Практическая его деятельность протекала в Ярославле. Имел пять научных командировок за границу, где занимался на курсах по зубным болезням и зубоврачебной технике. В 1900 году в Губернской земской больнице организовал одонтологическое отделение. В 1918 и 1919 годах проходил усовершенствование по зубным болезням при Московском университете. Работу лаборантом кафедры анатомии совмещал с преподавательской. В сентябре 1920 года перешел на должность ассистента кафедры одонтологии медицинского факультета Университета:
http://www.yma.ac.ru/...
Ну, и плюс почти идентифицировали его ваген, - 90% это "Бенц Виктория Виз-А-Ви".
Мы идентифицировали машину: http://community.livejournal.com/...

#2 Владимир

Владимир

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 502 сообщений

Отправлено 27 марта 2009 - 13:28

ГАЯО. Ф. 509. Оп. 2. Д. 1757. Список владельцев моторов, с указанием мощности их.

п/п   Звание Имя, отчество и фамилия  Кто управляет  Какой фабрики и конструкции  Номер мотора      Во сколько силъ

1.   Оловянишников Николай Иванович,              он же                               "Ольдсмобиль"                             не имеется           7 сил
         инженер-технолог, проживает на          владелец
     Стрелецкой улице в собственном доме      Оловянишников

2.   Попов Николай Яковлевич,                               он же                        Немецкой фабрики "Ханза"                   210                    6 сил
       Титулярный Советник, проживает на      владелец
       Дворянской улице в доме Баушева                 Попов

3.   Михайлов Николай Васильевич,                       он же                Парижской фабрики "Сизер-Нодина"      1026     5 минимум и 6,5 максимум
        Дворянин, проживает на Пробойной       владелец
        улице, в доме Бухарина                                 Михайлов

4.    Тверицкий Николай Николаевич,            Антон Иванович            Коляска фабрики "Бианки"                       37                     24 силы
           Обер-офицерский сын                            Савицкий

5.      Дунаев Леонид Николаевич,                 Василий Тимофеев                 фабрики "Питрих"                     не имеется             16 сил
    Потомственный Почетный Гражданин

                                                                                Ярославский Полицмейстер                          подпись
                             (Даты нет)                                  (расшифровки подписи нет, похоже на Н.Ми...)


Трудно сказать, чем руководствовался полицмейстер, устанавливая такой порядок перечисления, но в этом списке Попов стоит на втором месте. И мотор у него "Ханза" № 210, мощностью 6 сил.

#3 ИрИс

ИрИс

    Председатель ЯрИРО

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 4 188 сообщений

Отправлено 14 июля 2016 - 03:39

Голос №10 от 14 января 1914 года.

Автомобиль № 1.
По праздничным дням на Казанской улице, около бульвара, много бывает катающихся на лошадях и собирается много зрителей. В минувшее воскресенье около 4 часа вечера на Казанской улице показался мчавшийся автомобиль № 1, г. Милкова. От неожиданного грохота лошади катающихся взбесились, некоторые понесли. Благодаря счастливой случайности дело обошлось без несчастных случаев, и только лошадь у. г.Копенкина переломила оглоблю у саней. Автомобиль был остановлен околоточным надзирателем г.Миловидовым, который и составил протокол  с привлечением г. Милкова за непомерно быструю езду, а затем автомобилю пришлось скрыться в ближайшем переулке.


#4 ИрИс

ИрИс

    Председатель ЯрИРО

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 4 188 сообщений

Отправлено 23 июля 2016 - 18:42

Вышел в свет 5 номер газеты "Ростовская старина"
В статье "О военно-автомобильной повинности для ростовцев в годы Первой мировой войны" автор К.Степанов пишет: "...среди документов фонда № 13 «Ростовский уездный исправник, г. Ростов Ярославской губернии» удалось обнаружить сведения о проживавших в Ростове, кроме П.В. Егорычева из с. Макарово, владельцах машин и мотоциклов.."


Прикрепленный файл  список машин.jpg   207,79К   44 Количество загрузок:



#5 ИрИс

ИрИс

    Председатель ЯрИРО

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 4 188 сообщений

Отправлено 21 октября 2016 - 02:51

На сайте музея-заповедника размещена виртуальная выставка

100 ЛЕТ РУССКОГО АВТОМОБИЛЯ


к столетию Ярославского моторного завода


http://www.yarmp.yar.ru/yarauto100/

#6 ВВАЭ1980

ВВАЭ1980

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 762 сообщений

Отправлено 01 июня 2017 - 21:38

Личный автомобиль в 1925 году - роскошь или средство передвижения?

В архивных документах нашёл справку за 1925 год, что у прадеда был автомобиль фирмы "Дукс", купленный в 1915 году.
К моменту раскулачивания в 1930 году автомобиль в описи конфискованного за недоимки имущества не числился. Возможно, успели продать.
Возможно, кто-то может подсказать, какие организации в СССР тех лет занимались учётом автомобилей граждан?
В интернете нашёл несколько изображений этой марки, хотя там их больше.

Прикрепленный файл  pic2.jpg   124,33К   4 Количество загрузок: Прикрепленный файл  pic4.jpg   61,29К   0 Количество загрузок: Прикрепленный файл  pic6.jpg   66,3К   0 Количество загрузок: Прикрепленный файл  pic7.jpg   62,79К   0 Количество загрузок:

#7 АннаЧуф

АннаЧуф

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 1 808 сообщений

Отправлено 11 марта 2018 - 20:02

Газета "Известия Яргубисполкома" от 13 июля 1919 г.

Прикрепленный файл  13.jpg   80,03К   22 Количество загрузок: Прикрепленный файл  13 (2).jpg   73,71К   14 Количество загрузок:

#8 АннаЧуф

АннаЧуф

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 1 808 сообщений

Отправлено 04 апреля 2018 - 13:41

Газета "Известия Яргубисполкома" от 15 октября 1918 г.

Прикрепленный файл  15 (3).jpg   50,46К   20 Количество загрузок:

#9 Ирина Ярославна

Ирина Ярославна

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 1 574 сообщений

Отправлено 30 марта 2020 - 12:49

Просмотр сообщенияВладимир (27 марта 2009 - 13:28) писал:

ГАЯО. Ф. 509. Оп. 2. Д. 1757. Список владельцев моторов, с указанием мощности их.
...
2.   Попов Николай Яковлевич,                               он же                        Немецкой фабрики "Ханза"                   210                    6 сил
       Титулярный Советник, проживает на      владелец
       Дворянской улице в доме Баушева                 Попов
...
                                                                                Ярославский Полицмейстер                          подпись
                             (Даты нет)                                  (расшифровки подписи нет, похоже на Н.Ми...)

Трудно сказать, чем руководствовался полицмейстер, устанавливая такой порядок перечисления, но в этом списке Попов стоит на втором месте. И мотор у него "Ханза" № 210, мощностью 6 сил.

"Автомобильное общество Hansa Automobile Gesellschaft основано в 1905 году Августом Шпоркхорстом и Робертом Ольмерсом. Первые модели, выпущенные этой компанией, являлись копией французских автомобилей Stimula. Также было налажено производство машин NAG для одноименной фирмы. Эти автомобили оснащались 1-цилиндровыми двигателями производства De Dion, объем которых составлял 0,75 и 1 литр. Позже стали устанавливаться моторы компании Fafnir объемом 1,4 литра. Но модель 6/14PS была оснащена агрегатом, произведенным непосредственно компанией Hansa. Мощность двигателя составляла 14 лошадиных сил".
http://retrobazar.co...onary/item_289/

#10 leha80

leha80

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 28 сообщений

Отправлено 29 сентября 2020 - 00:20

Просмотр сообщенияИрина Ярославна (30 марта 2020 - 12:49) писал:

Просмотр сообщенияВладимир (27 марта 2009 - 13:28) писал:

ГАЯО. Ф. 509. Оп. 2. Д. 1757. Список владельцев моторов, с указанием мощности их.
...

(Даты нет)   


А за какой год список авто дан?

#11 AGP21

AGP21

    Совет ЯрИРО

  • Администрация форума
  • PipPipPipPipPip
  • 2 708 сообщений

Отправлено 29 сентября 2020 - 11:53

Просмотр сообщенияleha80 (29 сентября 2020 - 00:20) писал:

А за какой год список авто дан?

Во всех сообщениях написано: "Даты нет".

На сайте тоже:
ГКУ ЯО ГАЯО. Фонд № 509. Оп.2. Д. 1757 Список владельцев "моторов" с указанием их марки и мощности
Кол-во листов:
Даты документов: БД [без даты]
Раздел описи: СПИСКИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗАВЕДЕНИЙ
https://af.yar-archi...nit/10000564413

#12 Александр Николаевич

Александр Николаевич

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 1 742 сообщений

Отправлено 06 апреля 2021 - 20:15

Газета «Голос» № 118 от 24 мая (6 июня) 1914г.

Наши автомобили. «Нас просят обратить внимание на то, что кроме автомобиля № 5, о котором много писалось на столбцах "Голоса", не менее бешено носится по улицам города (Ярославля) и автомобиль № 6, принадлежащий г. Милкову. Этот автомобиль разъезжает по городу не только днем, но и поздней ночью, и ранним утром. Так, на-днях, он бешено мчался по Московскому шоссе по направлению к вокзалу около пяти часов утра, катая, по-видимому, каких-то ночных гуляк. Встречные крестьянские лошади бросались от автомобиля в стороны и разбивали телеги. По рассказам ночных сторожей такие бешеные поездки автомобиля – явление обычное».

Прикрепленный файл  Автомобили.jpg   42,39К   4 Количество загрузок:

#13 Ирина Ярославна

Ирина Ярославна

    Ветеран

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 1 574 сообщений

Отправлено 06 августа 2022 - 19:39

Американские грузовики White в Ярославле.
****
31 марта 1916 года царь Николай II подписал устав «Акционерного общества механических передвижений и производств В.А. Лебедева» в Ярославле. Этот день считается днем рождения Ярославского моторного завода.
****
Основатель предприятия, Владимир Александрович Лебедев, был один из первых русских авиаторов. В 1910 году вместе с сотоварищами он строит биплан ПТА («Петербуржское товарищество авиации»). В окрестностях Комендантского аэродрома под Петроградом Лебедев возвел авиазавод, где в заметном количестве выпускались аэропланы «Лебедь». С ростом интереса к авиации Лебедев закладывает также авиационные заводы в Пензе, Таганроге и Ярославле. Новая стезя — выпуск автомобилей по заказу военного ведомства — потребовала привлечения немалых средств, около 14 миллионов рублей. Из них только три выделялись Лебедевым, а остальное составляли заемные средства.
Под производство автомобилей Лебедев перепрофилирует площадку на западной окраине Ярославля, где до этого он собирался делать самолеты. Теперь же предстояло выпускать ежегодно по 750 штабных легковых и 750 санитарных 1,5-тонных автомобилей. Базовой моделью была выбрана британская машина Crossley 20/25HP. Чтобы превратить ее в «Лебедь-А», в Великобританию отправилась группа инженеров.
Седьмого октября 1916 года состоялось открытие завода. Однако начать производство автомобилей так и не удалось. Ограничились выпуском типовых санитарных кузовов для машин Renault. Когда грянула Октябрьская революция, цеха были укомплектованы прибывшим из Великобритании оборудованием всего на 47%. 16 января 1918 года Особое совещание по обороне объявило о конфискации завода. Предприятие переименовали в Государственный авторемонтный завод (ГАРЗ) №1, который в 1921 году вошел в Центральное управление государственных автомобильных заводов (ЦУГАЗ). Всего с 1918 по 1926 год ГАРЗ №1 отремонтировал 831 автомобиль и 34 мотоцикла.
Лебедева революция застала на юге, в Таганроге. По некоторым данным, он входил в правительство Деникина, а после краха белого движения иммигрировал во Францию. За заслуги в развитии авиации перед Францией был награжден орденом Почетного Легиона.
****
1-й Государственный авторемонтный завод – 1-й ГАРЗ до 1926 г. отремонтировал 538 автомобилей различных марок, в том числе и «Уайты». Последний восстановленный автомобиль «Уайт» выехал из ворот завода в апреле 1926 г. В Ярославле было построено несколько моторных дрезин «Матваль» конструкции Матиссона и Вальднера на шасси White TBC.
****
С 1926 г. предприятие стало называться ЯГАЗ – Ярославский государственный автомобильный завод. Тогда же в Ярославле было организовано производство 3-тонных грузовиков марки «Ярославец» («Я») по образцу все тех же американских «Уайтов». Специалисты завода АМО передали в Ярославль технологию производства и четыре альбома чертежей автомобиля АМО У-3. Несмотря на то, что первые «Яшки» (так в народе называли грузовики производства ЯГАЗ) внешне отличались от «Уайтов» и были оснащены 35-сильными моторами АМО, их U-профильная железная рама, согнутая впереди полукругом, выдает в них прямое родство с грузовиками «Уайт» – типичный оригинальный признак тяжёлых грузовых автомобилей производства фирмы White Motor Co. 10–20-х годов ХХ века.
На этом закончилась история американских автомобилей «Уайт» в Российской империи и Советской России первых лет её существования.
https://www.zr.ru/co...blagoslovenija/
Прикрепленный файл  Авиатор, автомобилист, журналист, предприниматель Владимир Лебедев (1879 — 1947 гг.) Снимок сделан в 1919 году в Таганроге..jpg   94,44К   1 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  Санитарный автомобиль Crossley.jpg   72,58К   0 Количество загрузок:
Санитарный автомобиль Crossley 20/25HP (Великобритания), который собирались принять за образец для производства в Ярославле. Это была очень удачная модель, оснащенная 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,5 л и мощностью 40 л.с. при 1500 об/мин. Военный департамент Великобритании получил за годы Первой мировой войны порядка 10000 подобных автомобилей в санитарном и штабном исполнении.Санитарный автомобиль Crossley 20/25HP (Великобритания), который собирались принять за образец для производства в Ярославле. Это была очень удачная модель, оснащенная 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,5 л и мощностью 40 л.с. при 1500 об/мин. Военный департамент Великобритании получил за годы Первой мировой войны порядка 10000 подобных автомобилей в санитарном и штабном исполнении.
Прикрепленный файл  Автомобили White для русской армии. Такие автомобили завод Лебедева впоследствии ремонтировал..jpg   225,72К   2 Количество загрузок:

Автомобили White для русской армии. Такие автомобили завод Лебедева впоследствии ремонтировал.




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных

  Кольцо генеалогических сайтов Всероссийское Генеалогическое Древо
Яндекс цитирования